車主注意了 排放不達(dá)標(biāo)車輛下月起召回

　　汽車召回添新規(guī)，除了汽車出現(xiàn)安全隱患會(huì)被召回，未來尾氣排放不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車也將面臨召回。近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，將產(chǎn)品召回由安全召回?cái)U(kuò)展至排放召回。據(jù)新規(guī)，將會(huì)在今年7月1日正式實(shí)施。

　　三種情形將實(shí)施召回

　　《規(guī)定》提出，機(jī)動(dòng)車存在排放危害的，其生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實(shí)施召回。具體達(dá)到哪些條件就必須召回呢？《規(guī)定》中明確說明，由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放大氣污染物超過標(biāo)準(zhǔn)；由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放污染物超過標(biāo)準(zhǔn)；由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)原因?qū)е聶C(jī)動(dòng)車存在其他不符合排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)或不合理排放。

　　除此之外，機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識(shí)、修理、更換、退貨等措施消除排放危害，并承擔(dān)機(jī)動(dòng)車消除排放危害的費(fèi)用。

　　同時(shí)，未消除排放危害的機(jī)動(dòng)車，不得再次銷售或者交付使用。一旦出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車經(jīng)營者收到召回計(jì)劃后未停止銷售、租賃存在排放危害的機(jī)動(dòng)車等行為的，將會(huì)被處三萬元以下罰款。

　　值得注意的是，《規(guī)定》中涉及的排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括GB18352.6-2016《輕型汽車污染排放限值及測(cè)量方法》和GB17691-2018《重型柴油車污染排放限值及測(cè)量方法》，二者均是中國第六階段機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)。換言之，就是我們常提到的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，現(xiàn)有普通車主不用擔(dān)心，從《規(guī)定》執(zhí)行的情況來看，新規(guī)采用的是“老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)，新車新標(biāo)準(zhǔn)”原則，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)當(dāng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)；在2025年7月1日之前，第五階段輕型汽車的“符合性檢查”仍執(zhí)行GB18352.5-2013相關(guān)要求。

　　排放召回是大勢(shì)所趨

　　事實(shí)上，排放召回并非新有名詞。據(jù)悉，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實(shí)施以來，我國共實(shí)施排放召回6次，涉及車輛5164輛。涉及品牌包括大眾、奔馳、斯巴魯、寶馬和飛碟等，涉及部件包括催化轉(zhuǎn)化器、燃油加注管軟管、排氣歧管和OBD診斷軟件等。但伴隨我國對(duì)于空氣質(zhì)量的越發(fā)重視，排放召回首次被列為汽車召回的新方向。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車類零售額達(dá)到14311億元，占全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.3%，同比增長49.2%，增速高于同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額19.6個(gè)百分點(diǎn)。2020我國汽車銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。汽車制造業(yè)利潤增長4.0%。2020年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛；全國70個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛。但汽車工業(yè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也不能忽視其帶來的污染問題。在2019年，全國機(jī)動(dòng)車排放的1603.8萬噸一氧化碳(CO)、碳?xì)浠�合�?HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等四項(xiàng)污染物中，汽車排放量超90%。

　　業(yè)界人士稱，由于排放召回單車召回成本可能高于汽車安全召回，《規(guī)定》短期內(nèi)的確會(huì)給部分車企，尤其是排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)和品牌壓力。但這也意味著，車企將主動(dòng)對(duì)標(biāo)差距，提升自我實(shí)力。長期而言，新規(guī)會(huì)促使汽車行業(yè)更為重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球汽車行業(yè)中擁有更多話語權(quán)。記者 嚴(yán)薇（來源：重慶商報(bào)）