車主注意了 排放不達(dá)標(biāo)車輛下月起召回

2021年06月02日07:41  來源:華龍網(wǎng)
 

  汽車召回添新規(guī),除了汽車出現(xiàn)安全隱患會(huì)被召回,未來尾氣排放不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車也將面臨召回。近日,市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》),將產(chǎn)品召回由安全召回?cái)U(kuò)展至排放召回。據(jù)新規(guī),將會(huì)在今年7月1日正式實(shí)施。

  三種情形將實(shí)施召回

  《規(guī)定》提出,機(jī)動(dòng)車存在排放危害的,其生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實(shí)施召回。具體達(dá)到哪些條件就必須召回呢?《規(guī)定》中明確說明,由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放大氣污染物超過標(biāo)準(zhǔn);由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求,導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放污染物超過標(biāo)準(zhǔn);由于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)原因?qū)е聶C(jī)動(dòng)車存在其他不符合排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)或不合理排放。

  除此之外,機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識(shí)、修理、更換、退貨等措施消除排放危害,并承擔(dān)機(jī)動(dòng)車消除排放危害的費(fèi)用。

  同時(shí),未消除排放危害的機(jī)動(dòng)車,不得再次銷售或者交付使用。一旦出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車經(jīng)營者收到召回計(jì)劃后未停止銷售、租賃存在排放危害的機(jī)動(dòng)車等行為的,將會(huì)被處三萬元以下罰款。

  值得注意的是,《規(guī)定》中涉及的排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括GB18352.6-2016《輕型汽車污染排放限值及測(cè)量方法》和GB17691-2018《重型柴油車污染排放限值及測(cè)量方法》,二者均是中國第六階段機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)。換言之,就是我們常提到的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

  不過,現(xiàn)有普通車主不用擔(dān)心,從《規(guī)定》執(zhí)行的情況來看,新規(guī)采用的是“老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn),新車新標(biāo)準(zhǔn)”原則,自2020年7月1日起,所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)當(dāng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn);在2025年7月1日之前,第五階段輕型汽車的“符合性檢查”仍執(zhí)行GB18352.5-2013相關(guān)要求。

  排放召回是大勢(shì)所趨

  事實(shí)上,排放召回并非新有名詞。據(jù)悉,自2016年1月1日《大氣污染防治法》實(shí)施以來,我國共實(shí)施排放召回6次,涉及車輛5164輛。涉及品牌包括大眾、奔馳、斯巴魯、寶馬和飛碟等,涉及部件包括催化轉(zhuǎn)化器、燃油加注管軟管、排氣歧管和OBD診斷軟件等。但伴隨我國對(duì)于空氣質(zhì)量的越發(fā)重視,排放召回首次被列為汽車召回的新方向。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1-4月,汽車類零售額達(dá)到14311億元,占全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.3%,同比增長49.2%,增速高于同期社會(huì)消費(fèi)品零售總額19.6個(gè)百分點(diǎn)。2020我國汽車銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。汽車制造業(yè)利潤增長4.0%。2020年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛,其中汽車2.81億輛;全國70個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛。但汽車工業(yè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí),也不能忽視其帶來的污染問題。在2019年,全國機(jī)動(dòng)車排放的1603.8萬噸一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等四項(xiàng)污染物中,汽車排放量超90%。

  業(yè)界人士稱,由于排放召回單車召回成本可能高于汽車安全召回,《規(guī)定》短期內(nèi)的確會(huì)給部分車企,尤其是排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)和品牌壓力。但這也意味著,車企將主動(dòng)對(duì)標(biāo)差距,提升自我實(shí)力。長期而言,新規(guī)會(huì)促使汽車行業(yè)更為重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí),推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,在全球汽車行業(yè)中擁有更多話語權(quán)。記者 嚴(yán)薇(來源:重慶商報(bào))

(責(zé)編:陳易、張祎)

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