車站與大橋“有機(jī)共生” 站內(nèi)換乘只需3分鐘

　　在橋上建站的10號(hào)線二期曾家?guī)r站，究竟會(huì)修成什么樣？每當(dāng)經(jīng)過此處，市民們總會(huì)發(fā)出這樣的疑問。

　　昨日，重慶軌道集團(tuán)公布10號(hào)線二期曾家?guī)r站設(shè)計(jì)圖，視野感超強(qiáng)的“空中大廳”、夢(mèng)幻感的外墻、與大橋相搭的色彩……從圖上就能感受到未來這座車站的獨(dú)特魅力。

　　站內(nèi)換乘只需3分鐘

　　記者了解到，以曾家?guī)r站為代表的10號(hào)線二期正在緊鑼密鼓建設(shè)之中。日前，重30.55噸、長7.24米的曾家?guī)r站第一節(jié)鋼箱梁已成功完成吊裝，標(biāo)志著車站換乘平臺(tái)正式開始拼裝。

　　10號(hào)線二期曾家?guī)r站為高架側(cè)式站臺(tái)車站，位于渝中區(qū)嘉濱路北側(cè)，與既有2號(hào)線曾家?guī)r站共用一個(gè)站廳，兩個(gè)站臺(tái)層高差15米。10號(hào)線曾家?guī)r站長150米，寬27.4米，設(shè)有5個(gè)出入口和3個(gè)安全出口，建筑面積約13220平方米。

　　據(jù)介紹，該車站建設(shè)工程分站臺(tái)層、換乘平臺(tái)和站房改造三部分，其中站臺(tái)層與曾家?guī)r公軌兩用橋一體建設(shè)，主體結(jié)構(gòu)已完成；換乘平臺(tái)為重約2000噸的兩層大跨度鋼框架結(jié)構(gòu)鋼平臺(tái)，支撐在曾家?guī)r公軌兩用橋橋墩和嘉濱路兩側(cè)墩柱上，目前正在進(jìn)行拼裝。

　　10號(hào)線二期曾家?guī)r站建成投用后，從渝中區(qū)前往江北區(qū)、南岸區(qū)的乘客只需3分鐘，便可以在該站通過電扶梯實(shí)現(xiàn)2號(hào)線和10號(hào)線的換乘，有效減少跨江通行時(shí)間，提高出行效率。

　　全國首例站橋一體的換乘站

　　10號(hào)線曾家?guī)r站作為站橋一體的換乘站，在全國尚屬首例。據(jù)悉，為使車站與大橋形成“有機(jī)共生”體，車站外立面桁架采用大橋主體結(jié)構(gòu)的造型元素、換乘平臺(tái)采用鋼結(jié)構(gòu)+玻璃欄桿、改建站房采用深色材料形成陰影效果，材質(zhì)、顏色的完美搭配，讓整個(gè)車站自然融入城市空間，與大橋有機(jī)融合。

　　值得一提的是，車站換乘平臺(tái)采用玻璃欄桿，外形獨(dú)特，形似“空中大廳”，具有極佳視野。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車站施工以來，也面臨一些難點(diǎn)。例如換乘平臺(tái)與2號(hào)線運(yùn)營車站雨棚位置沖突，需跨越運(yùn)營中的2號(hào)線進(jìn)行雨棚改造作業(yè)，或者受施工場(chǎng)地制約，施工機(jī)械無法到達(dá)等。為此，軌道集團(tuán)緊扣民生主題，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，以滿足群眾出行需求為落腳點(diǎn)，多次與施工單位研究施工方案，通力合作解決困難，跑出建設(shè)進(jìn)度“加速度”。

　　新聞多一點(diǎn)

　　10號(hào)線二期工程在鯉魚池站與10號(hào)線一期順接，向南經(jīng)曾家?guī)r公軌兩用橋和南紀(jì)門軌道專用橋先后跨越嘉陵江及長江，終點(diǎn)位于南岸區(qū)蘭花路站。線路全長9.86公里，共設(shè)8座車站。該線路建成通車后，將和10號(hào)線串聯(lián)形成繼3號(hào)線后的又一條南北向大通道，進(jìn)一步緩解南岸、江北與渝中半島之間的跨江交通壓力，為市民出行提供便利。

　　重慶晚報(bào)-上游新聞?dòng)浾?張?jiān)?/p>