成渝鐵路：新中國(guó)建設(shè)史上第一個(gè)奇跡

學(xué)生們坐上成渝鐵路重慶開(kāi)往內(nèi)江的火車(chē)。（重慶市美術(shù)公司供圖）

成渝鐵路修建時(shí)無(wú)大型機(jī)械化設(shè)備，鋪設(shè)鐵軌全靠人力。（重慶市美術(shù)公司供圖）

6月2日，大渡口區(qū)重慶工業(yè)博物館，市民正參觀8000匹馬力蒸汽機(jī)。記者 何賽格 攝/視覺(jué)重慶

　　6月2日，初夏的重慶天氣有一些濕熱。

　　大渡口區(qū)重慶工業(yè)博物館，被喻為“鎮(zhèn)館之寶”的8000匹馬力蒸汽機(jī)靜靜地躺在館內(nèi)醒目的位置。一位80歲的老人正在向一群大學(xué)生講解它的光輝歷史：“別小瞧這臺(tái)機(jī)器，它可是成功軋出新中國(guó)第一根重軌——中華式38公斤重軌，我國(guó)第一條自主建設(shè)的鐵路成渝鐵路就是由它鋪就而成！”

　　在新中國(guó)工業(yè)史上，8000匹馬力蒸汽機(jī)書(shū)寫(xiě)了濃墨重彩的一筆，也見(jiàn)證了成渝鐵路從無(wú)到有的過(guò)程。

　　從清末到民國(guó)時(shí)期，西南人民盼這條鐵路，盼了近半個(gè)世紀(jì)，也沒(méi)見(jiàn)著一寸鐵軌。新中國(guó)成立后，共產(chǎn)黨帶領(lǐng)勞動(dòng)人民只用兩年就完成了鐵路通車(chē)。成渝鐵路，全程505公里，它的建設(shè)為新中國(guó)鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也拉開(kāi)了新中國(guó)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕，被稱為新中國(guó)建設(shè)史上第一個(gè)奇跡。

　　迎難而上

　　要圓川渝人民的出山夢(mèng)

　　西南地區(qū)地形復(fù)雜，在鐵路建成之前，僅有長(zhǎng)江水系和崇山峻嶺中的羊腸小道與外界聯(lián)通。修鐵路、通火車(chē)，是川渝人民的夢(mèng)想。

　　成渝鐵路的修建計(jì)劃由來(lái)已久。1903年，四川總督錫良上書(shū)奏請(qǐng)自辦川漢鐵路，成渝鐵路為其西段。川蜀民眾踴躍認(rèn)股。1911年，清政府宣布“鐵路國(guó)有”，轉(zhuǎn)而賣(mài)給英、法等國(guó)。轟轟烈烈的保路運(yùn)動(dòng)由此爆發(fā)，成為辛亥革命導(dǎo)火索。

　　后來(lái)，國(guó)民政府重啟成渝鐵路，但直到新中國(guó)成立，成渝線依舊只是地圖上的一條虛線，川渝人民的出山夢(mèng)依舊遙遠(yuǎn)。

　　中國(guó)共產(chǎn)黨沒(méi)有讓人民繼續(xù)等待。新中國(guó)成立后，中共中央西南局進(jìn)駐重慶。鄧小平在西南局?jǐn)U大會(huì)議上，正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的重要決策。

　　“當(dāng)時(shí)，修筑成渝鐵路的計(jì)劃受到不少人的質(zhì)疑�！敝貞c市檔案館副館長(zhǎng)唐潤(rùn)明告訴記者，有人說(shuō)，西南剛剛解放，地方秩序還很亂，國(guó)家經(jīng)濟(jì)相當(dāng)困難，哪有什么力量修鐵路。

　　鄧小平指出：“我們還面臨著很大困難，不可能百?gòu)U俱興，我們只好集中力量辦一兩件事�，F(xiàn)在中央批準(zhǔn)我們修成渝鐵路了，這對(duì)西南人民來(lái)說(shuō)，都是一件大事，政治上和經(jīng)濟(jì)上具有重大戰(zhàn)略意義。成渝鐵路一開(kāi)工，不但可以帶動(dòng)四川的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而且可以爭(zhēng)取人心，穩(wěn)定人心，給人民帶來(lái)希望。四川人民渴望40多年的愿望，就要實(shí)現(xiàn)了！”

　　自力更生

　　一步步筑起傳奇之路

　　1950年3月，西南鐵路工程局在重慶嘉陵新村成立。4月，第一批工程人員分赴工地沿線，按鐵道部的部頒標(biāo)準(zhǔn)重新對(duì)成渝鐵路進(jìn)行勘測(cè)。6月，成渝鐵路開(kāi)始動(dòng)工。

　　今年89歲高齡的成渝鐵路建設(shè)者孫貽蓀對(duì)開(kāi)工當(dāng)天的情景記憶猶新，他說(shuō)，當(dāng)他坐在開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)時(shí)才知道自己是被派來(lái)修鐵路的。這一修，就是兩年時(shí)間。

　　“我擔(dān)任見(jiàn)習(xí)團(tuán)參謀，上午半天參加勞動(dòng)，下午半天協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作�！睂O貽蓀回憶，那個(gè)時(shí)候修建鐵路，沒(méi)有大型機(jī)械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥。修建鐵路前期，每頓飯幾乎都只能吃南瓜，后來(lái)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)補(bǔ)貼，每人每天補(bǔ)貼1角8分錢(qián)，這才能隔三差五吃到一頓肉。

　　但是，這些都不是最難的。最令部隊(duì)煩惱的是，不時(shí)有土匪來(lái)騷擾。

　　“我們軍隊(duì)是一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路�！睂O貽蓀記得，一次他們?cè)谥貞c泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來(lái)報(bào)告有上百號(hào)土匪前來(lái)，他們立即調(diào)集火力打退土匪。

　　當(dāng)時(shí)，鋪路需要100多萬(wàn)根枕木，全川人民發(fā)起捐獻(xiàn)枕木的熱潮，鐵路沿線人民將香樟、楠木等名貴木材都捐獻(xiàn)出來(lái)。一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地，有的農(nóng)民將木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。

　　修建鐵路，鋼軌又從哪里來(lái)？當(dāng)時(shí)唯一具有鋼軌生產(chǎn)能力的第29兵工廠（后改名101廠，即后來(lái)的重慶鋼鐵股份有限公司）組織技術(shù)人員和廣大工人，攻堅(jiān)克難、艱苦創(chuàng)業(yè)，讓一臺(tái)從英國(guó)購(gòu)入輾轉(zhuǎn)來(lái)到重慶的8000匹馬力蒸汽機(jī)帶動(dòng)軋鋼機(jī)、軋輥車(chē)床等設(shè)備，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月反復(fù)試驗(yàn)、摸索，成功軋制出新中國(guó)第一根長(zhǎng)12.5米的重軌，同時(shí)也確保了成渝鐵路從鋼軌到螺栓，全部是“中國(guó)造”。

　　依靠人民

　　軍民一心兩年時(shí)間完工通車(chē)

　　1952年7月1日，成渝鐵路宣布正式開(kāi)通�！�8萬(wàn)多人，從成都火車(chē)北站廣場(chǎng)排到了人民北路，火車(chē)汽笛響起的時(shí)候，大家高聲鼓掌歡呼。”那一天，孫貽蓀拿著相機(jī)，在通車(chē)儀式主席臺(tái)上見(jiàn)證了這一幕。

　　成渝鐵路能在當(dāng)時(shí)物資極度匱乏、設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋的條件下，在短短的兩年時(shí)間內(nèi)修建完成，廣大軍民功不可沒(méi)。

　　“整個(gè)修建過(guò)程，先后有3萬(wàn)軍工、10萬(wàn)民工參與筑路�！币呀�(jīng)100歲高齡的成渝鐵路參與建設(shè)者羅志云說(shuō)，正是軍民團(tuán)結(jié)一心，日夜奮戰(zhàn)，才換來(lái)了成渝鐵路的建設(shè)成果。

　　“成渝鐵路還是一條尊重知識(shí)尊重人才的科學(xué)之路�！笔形�黨史研究室原副巡視員艾新全說(shuō)，在成渝鐵路修建的過(guò)程中，鄧小平明確指示：“要學(xué)會(huì)掌握修路技術(shù)，尊重技術(shù)人員的指導(dǎo)。對(duì)專家大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并在工資待遇上盡量給予從優(yōu)照顧�！蔽髂翔F路工程局留用了舊鐵路工程機(jī)構(gòu)中的全部工程技術(shù)人員，一些專家和技術(shù)人員擔(dān)任了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

　　兵工專家陳修和在鄧小平的邀請(qǐng)下，親自寫(xiě)了成渝鐵路修建建議書(shū)，并推薦了70多名留德、留日、留美科技人員，組成了修建成渝鐵路的主要技術(shù)力量。鄧小平親自點(diǎn)將把在原國(guó)民政府交通部任職的薩福均聘為總工程師。鐵路選線專家藍(lán)田得知了消息，已年過(guò)花甲的他親自勘探線路，使得線路建設(shè)縮短23.8公里�！斑@充分體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨一貫倡導(dǎo)的尊重知識(shí)、尊重科學(xué)的觀點(diǎn)�！卑�新全說(shuō)。

　　高效通勤

　　拉開(kāi)新中國(guó)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)序幕

　　從成渝鐵路通車(chē)的那一天起，成都到重慶的距離縮短了，西南人民的經(jīng)濟(jì)生活和文化生活，也開(kāi)始發(fā)生巨大的變化。

　　“這條鐵路帶給西南人民的幸福是不可能用數(shù)字計(jì)算的�！碧茲�(rùn)明說(shuō)，永川的大米用火車(chē)運(yùn)到重慶，運(yùn)價(jià)只有從前的四分之一。永川的煤用火車(chē)運(yùn)到成都，每噸煤價(jià)由過(guò)去的80萬(wàn)元（舊幣）降到25萬(wàn)元左右。內(nèi)江糖到重慶，運(yùn)價(jià)也減少了三分之二。

　　成渝鐵路的建成，極大地繁榮了沿線經(jīng)濟(jì)，方便了沿線廣大人民的生產(chǎn)生活，它在政治、經(jīng)濟(jì)、交通等方面改變西南特別是成渝兩地格局的同時(shí)，也拉開(kāi)了新中國(guó)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。

　　成渝鐵路的修建更是為新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)打下基礎(chǔ)。如今，隨著成渝動(dòng)車(chē)、成渝高鐵的開(kāi)通，重慶和成都之間的時(shí)空距離已縮短至1個(gè)小時(shí)，兩地的聯(lián)系更加廣泛緊密。

　　回望歷史，成渝鐵路在歷經(jīng)數(shù)十年的滄桑巨變后依然熠熠生輝，不斷密織的路網(wǎng)更是為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)能、激發(fā)新活力。

　　本報(bào)記者 郭曉靜 楊鈮紫