重慶用了近8年時(shí)間 建成中心城區(qū)首座跨江大橋

牛角沱嘉陵江大橋。記者 謝智強(qiáng) 翻拍 資料照片由重慶市城市建設(shè)檔案館提供

當(dāng)年建橋時(shí)YMK吊機(jī)拆軌，準(zhǔn)備后移。記者 謝智強(qiáng) 翻拍 資料照片由重慶市城市建設(shè)檔案館提供

這是2016年1月12日拍攝的重慶嘉陵江大橋。自2002年渝澳大橋建成通車后，嘉陵江大橋改為渝中區(qū)往江北區(qū)單向通行。特約攝影 蘇思/視覺重慶

　　6月18日早上9點(diǎn)，牛角沱嘉陵江大橋上車流不息。這座位于渝中區(qū)上清寺和江北區(qū)董家溪之間的橋梁，是重慶中心城區(qū)最繁忙的橋梁之一，每天通過的車流量接近10萬輛。

　　“誕生”于1966年的牛角沱嘉陵江大橋，是重慶中心城區(qū)第一座跨江大橋。在重慶市城市建設(shè)檔案館內(nèi)，25卷珍貴的檔案資料記錄著這座大橋建設(shè)的全過程。

　　近日，重慶日?qǐng)?bào)記者走訪該檔案館，采訪了參與牛角沱嘉陵江大橋建設(shè)的相關(guān)人士，了解到大橋背后的故事。

　　重慶人早就想在嘉陵江上修橋

　　重慶，四山環(huán)抱、兩江相擁，交通不便限制了城市發(fā)展。重慶人早就有了在嘉陵江上修建跨江大橋的想法。

　　《重慶市市政環(huán)衛(wèi)建設(shè)志》記載，江北地區(qū)是重慶與四川東北部、陜西聯(lián)系的重要通道。1929年及抗戰(zhàn)時(shí)期，國民政府市政當(dāng)局就有在嘉陵江上建橋的想法。

　　為什么要在江北邊上修橋？

　　原來，抗戰(zhàn)時(shí)的江北，已發(fā)展成為重慶城市的一個(gè)繁華地帶——人口有10萬人左右，江北城、溉瀾溪、相國寺沿江一線有中小廠家140余家�！按罅咳恕⒇�(cái)、物需要過江，嘉陵江成了阻礙城市發(fā)展的天塹，修建橋梁有了緊迫意義。”市城建檔案館館長徐惦耕介紹。

　　1946年制定的《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》中，提出了在兩江之上修建大橋的想法。隨后，中國近代橋梁工程大師茅以升受重慶市政府委托，完成了兩江大橋初步設(shè)計(jì)。在他的設(shè)計(jì)方案中，長江大橋選址東水門大碼頭至下龍浩，全長982米；嘉陵江大橋擬建在曾家?guī)r與陳家館（現(xiàn)春森彼岸附近）之間，全長500米。

　　但因經(jīng)費(fèi)缺乏，兩座大橋未能開工。1948年，時(shí)任市長楊森認(rèn)為，同時(shí)興建兩江大橋人力物力均不允許，決定先建投資較小的嘉陵江大橋。1949年1月，重慶士紳在滄白路滄白堂為嘉陵江大橋舉行了奠基典禮。當(dāng)時(shí)，嘉陵江大橋計(jì)劃從滄白路修到江北水府宮，長460米。

　　但大橋真正動(dòng)工，是解放后的事情了。

　　解放后的重慶發(fā)展日新月異，原有的“母城”市中區(qū)（現(xiàn)渝中區(qū)）顯得非常局促，城市急需向外擴(kuò)展。而江北地區(qū)發(fā)展迅速，大批工廠拔地而起，修橋被提上議事日程。

　　一份半個(gè)多世紀(jì)前的《重慶市嘉陵江公路橋設(shè)計(jì)意見書》顯示，重慶首座城市大橋修建的位置曾有兩個(gè)選擇：一是牛角沱，一是高家花園。

　　選擇在牛角沱建橋的原因有二：一是當(dāng)年的高家花園在市區(qū)上游，屬于郊區(qū)；但牛角沱在市區(qū)范圍內(nèi)，在牛角沱修建大橋，既能方便市民出行，花費(fèi)資金也較少。二是那時(shí)人們已有了修三峽大壩的想法。選址牛角沱建嘉陵江大橋，既能滿足大壩蓄水之后的水位，在牛角沱修建大橋的規(guī)模和跨度，也能保證萬噸級(jí)船隊(duì)通行。綜合考慮，在牛角沱修建嘉陵江大橋成為最佳選擇。

　　橋墩建設(shè)，采用了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的技術(shù)

　　牛角沱嘉陵江大橋的修橋地址確定下來了，但解放初期的重慶，并沒有修建大型橋梁的經(jīng)驗(yàn)，物資、設(shè)備以及技術(shù)人員都很缺乏，如何把這個(gè)“巨無霸”修起來成了難題。

　　上世紀(jì)50年代，重慶迎來了機(jī)會(huì)：武漢長江大橋通車后沒多久，建設(shè)武漢長江大橋的隊(duì)伍到重慶修建白沙沱長江大橋。

　　原重慶城建局局長林君宴是牛角沱嘉陵江大橋的首批技術(shù)員之一。他回憶，市委、市政府對(duì)修建白沙沱長江大橋在人力和物資等方面都給予了大力支持，但也提出了請(qǐng)求：到市區(qū)來看看，給嘉陵江設(shè)計(jì)一座跨江公路大橋。

　　于是，武漢大橋工程局設(shè)計(jì)處在設(shè)計(jì)完白沙沱長江大橋后，又設(shè)計(jì)了一個(gè)五跨連續(xù)鋼桁梁橋——牛角沱嘉陵江大橋。

　　1958年12月，牛角沱嘉陵江大橋正式動(dòng)工。該橋總長600.56米、寬21.5米。“這座橋梁對(duì)重慶有著特殊的意義。是它，圓了重慶人的大橋夢(mèng)�！绷志�宴認(rèn)為。

　　據(jù)介紹，為解決建大橋缺技術(shù)的問題，在牛角沱嘉陵江大橋開工之前，重慶城建局市政工程處派出技術(shù)人員到白沙沱長江大橋工地學(xué)習(xí)。牛角沱嘉陵江大橋使用的很多建橋技術(shù)都與武漢長江大橋、白沙沱長江大橋相同，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的技術(shù)。

　　為解決牛角沱嘉陵江大橋建設(shè)缺少大型設(shè)備的問題，施工方利用修建白沙沱長江大橋的間隙，將一些暫時(shí)閑置的大型設(shè)備用拖船運(yùn)輸，從白沙沱長江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)拉到牛角沱嘉陵江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)“借用”。

　　牛角沱嘉陵江大橋的橋墩建設(shè)采用了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的技術(shù)，也就是蘇聯(lián)專家在武漢長江大橋采用的大型管柱基礎(chǔ)。因?yàn)榧瘟杲�的沙卵石覆蓋層有數(shù)十米厚，樁要穿過它們打進(jìn)河床基巖上，還要深鉆5米才能穩(wěn)固，再用水下鋼筋混凝土澆注起來。橋墩上部看起來單薄，其實(shí)有直徑20多米的深墩在水下，是非常結(jié)實(shí)的。

　　水泥論斤用，10萬立方米土石方幾個(gè)月搬空

　　雖然各方建橋熱情高漲，但誰也沒有想到，牛角沱嘉陵江大橋施工竟花了近8年時(shí)間。

　　牛角沱嘉陵江大橋1958年12月開工，不久就碰到三年嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期(1959年至1961年)，大橋建設(shè)進(jìn)入停滯狀態(tài)。

　　1964年，大橋建設(shè)復(fù)工。隨著“原班人馬”回到工地上，牛角沱嘉陵江大橋建設(shè)進(jìn)入快車道。

　　一組數(shù)據(jù)說明了當(dāng)時(shí)牛角沱嘉陵江大橋建設(shè)的熱火朝天景象——重慶城建集團(tuán)橋梁分公司原總工程師劉成清回憶，大橋上清寺一端，原是一座山，為建設(shè)引橋，山被挖出了一道凹槽；工地上每天穿梭著上千人，許多學(xué)校還為牛角沱嘉陵江大橋設(shè)立了義務(wù)勞動(dòng)日；10萬立方米的土石方，幾個(gè)月就搬運(yùn)一空。

　　橋墩建設(shè)是牛角沱嘉陵江大橋建設(shè)過程中最緊張的環(huán)節(jié)。因?yàn)闃蚨战ㄔO(shè)必須要在嘉陵江的枯水期進(jìn)行，一年只有3個(gè)月左右的時(shí)間。工人們爭(zhēng)分奪秒，吃住都在岸邊，換洗的衣服都是家人送來的。

　　此外，這座大橋還有一個(gè)有意思的設(shè)計(jì)，就是鋼架上的鉚釘結(jié)構(gòu)，讓鋼結(jié)構(gòu)之間的連接更加穩(wěn)固。鉚釘結(jié)構(gòu)需要通過熱鉚接技術(shù)完成，鉚釘必須要燒到300℃以上，再進(jìn)行鉚接。焊接工人最多工作兩三個(gè)小時(shí)，就要換一班。

　　林君宴透露，由于牛角沱嘉陵江大橋項(xiàng)目沒有納入國家建設(shè)計(jì)劃，屬于地方“自選動(dòng)作”，鋼材和水泥等建設(shè)材料都需要自己籌措。沒有重型吊裝設(shè)備，就用土辦法，用千斤頂頂；沒有大型浮船，就用小船拼湊；沒現(xiàn)代化機(jī)具，就用人工操作；建橋用的水泥、鋼材極度匱乏，大家就把水泥當(dāng)金子一樣珍惜，論斤用。

　　在此過程中，自主創(chuàng)新成為牛角沱嘉陵江大橋高品質(zhì)建設(shè)的一大亮點(diǎn)。

　　建設(shè)跨江大橋，好鋼材是關(guān)鍵之一。牛角沱嘉陵江大橋施工必須要16錳鋼，才能達(dá)到要求，但當(dāng)時(shí)全國能生產(chǎn)16錳鋼的只有鞍鋼。如果從鞍鋼生產(chǎn)鋼鐵運(yùn)到重慶，會(huì)增大建設(shè)橋梁的開銷。為此，市里決定由重鋼負(fù)責(zé)大橋鋼材冶煉，再由山海關(guān)橋梁廠加工，最后運(yùn)到牛角沱嘉陵江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　大橋的橋面板采用的是預(yù)制板施工，加工地點(diǎn)選在人和街的一個(gè)街心花園里。橋面板的硬度要求很高，需要使用高標(biāo)號(hào)水泥。南岸水泥廠為大橋?qū)ｉT研究生產(chǎn)出了高標(biāo)號(hào)水泥，既節(jié)省了開支，又保證了質(zhì)量。

　　林君宴還透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：1965年，他正在值班，突然得到通知，讓大家在大橋的腳手架上鋪上長木板，說是有領(lǐng)導(dǎo)要過橋到對(duì)岸去視察，后來大家才得知走過橋的是鄧小平。

　　市民出行變得風(fēng)雨無阻，橋梁成為城市發(fā)展助推器

　　1966年1月20日，耗資1400多萬元的牛角沱嘉陵江大橋正式通車，全城轟動(dòng)。

　　“通車前幾天，橋上基本都是行人。可能從那時(shí)開始，重慶人便對(duì)橋有了很深的感情。以至于后來，每一座橋通車，都有好多市民來‘踩橋’�！毙斓敫�說。

　　“嘉陵江大橋沒通車前，渝中區(qū)和江北城之間的往來全靠木船�！笔泄�交集團(tuán)退休職工祁瑩全回憶，木船一次只能運(yùn)送十來人，市民往返兩岸要花大半天時(shí)間。渡船出現(xiàn)后，一次可運(yùn)送100多人渡江，速度提高到10多分鐘一趟。但每逢遇上冬春大霧天氣，上午要封渡，而夏季遇洪水就整天封渡，人們出行仍然受到限制。

　　隨著牛角沱嘉陵江大橋通車，兩岸居民結(jié)束了只能靠輪渡過江的歷史，出行變得風(fēng)雨無阻。中心城區(qū)有了第一班市中區(qū)到江北區(qū)的公交線路——從上清寺出發(fā)，經(jīng)嘉陵江大橋到紅旗河溝轉(zhuǎn)盤，然后再開到五里店，最后抵達(dá)江北嘴。因?yàn)樽�車從華新街到上清寺僅一站，又剛好駛過牛角沱嘉陵江大橋，人們把坐這趟公交稱為坐“過河車”。

　　得益于這座橋梁通車，渝中半島和江北五里店地區(qū)迅速發(fā)展起來。此后，中心城區(qū)的每一座跨江大橋通車，都對(duì)兩岸的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到明顯的帶動(dòng)作用。

　　徐惦耕介紹，牛角沱嘉陵江大橋通車后，成為各方珍愛的“寶貝”——為防止被人破壞，橋上安排有軍隊(duì)駐守。直到上世紀(jì)80年代，駐軍才撤出。

　　2009年，牛角沱嘉陵江大橋被列入市級(jí)文物保護(hù)單位。在橋梁上亂涂亂畫等，將按《文物保護(hù)法》進(jìn)行處罰；大橋要維修改動(dòng)，也要經(jīng)過文物部門批準(zhǔn)。

　　2018年，因?yàn)槎嗄辍胺�役”，橋梁行車道板底板存在大量裂縫，鋼桁梁桿件銹蝕嚴(yán)重等病患，時(shí)年50多歲的牛角沱嘉陵江大橋進(jìn)行了史上最大規(guī)模一次整修。大修采用了修舊如舊的方式推進(jìn)，盡量選擇與原結(jié)構(gòu)相同或兼容的材料，使用傳統(tǒng)工藝技法施工。在橋身與橋墩、橋面等得到精心整治后，牛角沱嘉陵江大橋恢復(fù)了1966年建成時(shí)的風(fēng)貌。

　　值得一提的是，此次大修過程中，這座橋梁上不僅增設(shè)了交通監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)以及橋梁健康檢測(cè)系統(tǒng)，其景觀照明系統(tǒng)也進(jìn)行了提檔升級(jí)，變得更加“耳聰目明”、光彩照人。承載重慶城市發(fā)展歷史和記憶的傳奇之橋——牛角沱嘉陵江大橋，正煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

　　本報(bào)記者 廖雪梅