3月26日，西部陸海新通道（重慶果園港-越南河內(nèi)）國際跨境貨運班列正式從果園港開出。這是果園港首次開行直達越南的國際貨運班列。

　　果園港是兩江新區(qū)近年來積極融入西部陸海新通道建設的重要載體。數(shù)據(jù)顯示，2021年，果園港開行西部陸海新通道班列267班，同比增長323%。

　　兩江新區(qū)只是一個縮影。

　　市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，西部陸海新通道的建設離不開各地區(qū)的支持，除了像兩江新區(qū)這樣的國家級新區(qū)外，在重慶區(qū)縣層面，目前已有20個區(qū)縣通過多種方式參與到通道建設中，可謂“八仙過海，各顯神通”。

　　多個區(qū)縣開通“區(qū)縣班列”

　　已基本形成以中心城區(qū)和江津為主樞紐，萬州、涪陵為輔樞紐，以黔江等地為重要節(jié)點的樞紐體系，和以團結(jié)村中心站等為主體的始發(fā)體系

　　3月2日，江津小南埡鐵路物流中心，首趟西部陸海新通道中老鐵路（江津至萬象）國際貨運列車正式發(fā)車。這是重慶首個由區(qū)縣層面開通的西部陸海新通道中老鐵路國際貨運班列。

　　江津也是最早開通西部陸海新通道班列的區(qū)縣之一。早在2019年7月，江津就實現(xiàn)了西部陸海新通道江津班列常態(tài)化開行。截至2021年底，江津班列已累計開行334列；今年，江津班列力爭開行數(shù)量突破500列，未來三年，力爭貨值超過500億元。

　　“區(qū)縣參與西部陸海新通道建設最直接的方式，就是開通相應的區(qū)縣班列�！卑痛ń�介紹，除了江津區(qū)，還有多個有條件的區(qū)縣開通了西部陸海新通道“區(qū)縣班列”。

　　2019年，萬州開通西部陸海新通道萬州班列，打通了萬州通往東南亞市場的鐵路大通道。

　　2020年3月，西部陸海新通道（重慶涪陵—廣西欽州）鐵海聯(lián)運專列從涪陵西站駛出。該班列發(fā)展迅速，僅2021年上半年運輸貨物就超過700箱，是2020年的1.5倍。

　　2020年3月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列（重慶長壽—廣西欽州）在沙坪壩團結(jié)村順利首發(fā)。2021年8月，長壽經(jīng)開區(qū)開行西部陸海新通道長壽直達班列，實現(xiàn)了長壽與西部陸海新通道的“無縫銜接”。

　　2020年7月，一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列抵達榮昌區(qū)綜合物流園。至此，榮昌順利開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列。這也是首個以回程形式開行的西部陸海新通道“區(qū)縣班列”。

　　2021年10月，首列西部陸海新通道武陵山班列從秀山鐵路集裝箱貨場開出，標志著武陵山區(qū)融入西部陸海新通道邁出堅實的一步。

　　“區(qū)縣班列”進一步豐富了西部陸海新通道的輻射版圖。西部陸海新通道物流和運營組織中心負責人劉瑋介紹，在重慶，西部陸海新通道已基本形成以主城都市區(qū)中心城區(qū)和江津為主樞紐，萬州、涪陵為輔樞紐，以黔江、長壽、合川、綦江、永川、秀山為重要節(jié)點的“一主兩輔多節(jié)點”樞紐體系，以及團結(jié)村中心站、魚嘴站、小南埡站和涪陵西站為主體的始發(fā)體系。

　　沒有鐵路也要想辦法融入

　　眾多沒有開行“專列”條件的區(qū)縣，紛紛選擇在最合適的始發(fā)點集貨，通過西部陸海新通道銷往全球

　　不是每個區(qū)縣都有鐵路條件，所以也不是每個區(qū)縣都能開行西部陸海新通道班列。但是，無法開通班列，不等于無法參與通道建設。

　　巴南擁有重慶公路物流基地，該基地的公路班車是西部陸海新通道三種物流形式之一，所以，巴南區(qū)也是西部陸海新通道的重要承載地。

　　截至今年3月15日，重慶東盟公路班車共計發(fā)車8470車次，發(fā)運國際標準箱19057TEU,總重為14.13萬噸，總貨值為50.37億元，為西部陸海新通道發(fā)展立下“汗馬功勞”。

　　璧山不是西部陸海新通道的始發(fā)點，但可以選擇“就近集貨”。比如，該區(qū)的一家主要從事包裝制造的企業(yè)，自2020年起，就選擇西部陸海新通道公路班車進行運輸，還實現(xiàn)全程“一箱到底”，大幅降低了物流成本。

　　據(jù)統(tǒng)計，2021年，璧山區(qū)通過西部陸海新通道運輸貨物4226標箱，同比增長145%。

　　巴川江介紹，在“一主兩輔多節(jié)點”樞紐體系的背景下，很多沒有開行西部陸海新通道班列的區(qū)縣，紛紛選擇在最合適的始發(fā)點集貨，通過西部陸海新通道銷往全球。

　　如，2021年，九龍坡通過西部陸海新通道發(fā)運貨物12831標箱，位居全市第一；2021年，永川通過西部陸海新通道發(fā)運貨物數(shù)量增速達818%，位居全市第一。

　　以商貿(mào)業(yè)為主的渝中區(qū)，則以一種很有特點的方式，積極融入西部陸海新通道建設。

　　日前，位于解放碑步行街環(huán)球金融中心的“陸海新通道·國際消費中心”開始試營業(yè)。

　　該中心采用保稅模式延展的方式，將很多國外產(chǎn)品在這里進行展示銷售。這里的貨物有很多都是依托西部陸海新通道運輸?shù)�，涵蓋化妝品、酒水飲料、零食、家居用品、服裝等多個品類。

　　更多新探索將在區(qū)縣出現(xiàn)

　　萬州貨物首次通過西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運直達東南亞，物流效率大大提高；無水港是未來陸海新通道運作的重要承載地

　　3月初，23個標箱氯化銨產(chǎn)品從萬州港發(fā)運。一天后，這批貨物抵達果園港，經(jīng)鐵路至廣西欽州，然后出海至馬來西亞的民都魯港。此舉標志著萬州首次通過西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運直達東南亞。

　　“這是西部陸海新通道創(chuàng)新探索出的萬州港—果園港—欽州港—東南亞的江鐵海聯(lián)運新模式�！卑痛ń�表示，借助這一模式，將渝東北等地的化工出口產(chǎn)品運往東南亞，全程運輸時間比傳統(tǒng)江海運輸時間縮短7-10天，物流效率大大提高，有利于服務周邊產(chǎn)品的流通，也進一步擴大了西部陸海新通道的輻射范圍。

　　巴川江說，隨著西部陸海新通道向高質(zhì)量發(fā)展邁進，創(chuàng)新探索更多新模式、舉措都是未來通道發(fā)展的重點，“萬州探索出的江鐵海聯(lián)運就是這種體現(xiàn)�！�

　　另一方面，西部陸海新通道不少“新項目”，也會在區(qū)縣誕生。

　　近日，西部陸海新通道渝黔綜合服務區(qū)重慶（萬盛）內(nèi)陸無水港正式開工建設。該項目總規(guī)劃面積18.3平方公里，重點發(fā)展多式聯(lián)運物流、煤電化建供應鏈物流、中小制造業(yè)集群物流和綜合商貿(mào)物流等四大產(chǎn)業(yè)。

　　無水港是未來西部陸海新通道運作的重要承載地，它將把鐵路與海運的組織銜接、鐵路箱與海運箱的置換流轉(zhuǎn)等服務前置到陸運環(huán)節(jié)，從硬件和軟件兩個層面，讓陸運和海運有效聯(lián)結(jié)，形成暢通的鐵海聯(lián)運。

　　目前，除了重慶（萬盛）內(nèi)陸無水港開工之外，位于沙坪壩區(qū)的陸海新通道重慶無水港預計將在今年內(nèi)建成。（記者 楊駿 見習記者 劉旖旎）

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