國內(nèi)最深地鐵站連通上下半城 設(shè)置4部高速電梯

　　國內(nèi)最深地鐵站連通上下半城

　　軌道交通紅巖村站軌面最大埋深約116米 將設(shè)置4部高速電梯，約40秒就能帶你便捷進(jìn)出該軌道站

正在施工的軌道交通9號線紅巖村站消防豎井。上游新聞記者 胡杰 攝

高速電梯群位置效果圖

　　昨日，重慶晨報·上游新聞記者從重慶交通開投軌道設(shè)計院獲悉，由重慶交通開投軌道設(shè)計院設(shè)計，中建股份承建的軌道交通9號線一期工程（高灘巖~興科大道）紅巖村站消防豎井，耗時六個月順利開挖。

　　紅巖村站埋深較大，軌面最大埋深約116米，拱頂最大埋深約99米，建成后，將成為全國埋深最大的地鐵車站。

　　這個直徑約14米的消防豎井，將設(shè)置4部高速電梯，電梯提升高度約99米，以每秒2.5米的速度運行，約40秒就能帶你便捷進(jìn)出該軌道站。

　　高速電梯

　　40秒帶你進(jìn)出99米深站點

　　紅巖村站位于渝中區(qū)與沙坪壩區(qū)交界處，經(jīng)緯大道和沙濱路之間，這是一個聯(lián)通該區(qū)域“上下半城”的車站，其“魔幻”的內(nèi)部交通格局，造就了特色的交通方式。

　　其中2號出入口位于下土灣路，可直接連通沙濱路，4號出入口位于經(jīng)緯大道，2號出入口與4號出入口垂直高差達(dá)140米，極具重慶山地特色。

　　今后，市民可通過該站，暢達(dá)上下半城。

　　交通開投軌道設(shè)計院土建所所長、該項目結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人鄒光炯介紹，此次完成的消防豎井建成后，將是國內(nèi)第一座圓形豎井高速電梯群出入口。

　　豎井內(nèi)設(shè)1部消防電梯和3部客梯，每部電梯可乘坐約23人。電梯提升高度約99米，以每秒2.5米的速度運行，約40秒就能帶你便捷進(jìn)出該軌道站。

　　對乘客而言，豎井電梯與傳統(tǒng)扶梯相比有何優(yōu)勢？鄒光炯為乘客們算了一筆時間賬：以100米的高差為例，設(shè)置扶梯會有300多米長，通行時間將在7-8分鐘。顯而易見，高速電梯群“直上直下”效率更高。

　　拿紅巖村站來說，4號出入口為常規(guī)出入口，全長約340m。若車站周邊居民想要乘坐軌道交通，需步行至4號出入口，再通過4號出入口進(jìn)入紅巖村站，步行距離超過800m，用時接近10分鐘。

　　而紅巖村站圓形豎井出入口建成后，紅巖村站正上方小區(qū)（協(xié)信云棲谷、協(xié)信阿卡迪亞小區(qū)等）居民可在小區(qū)門口乘坐電梯直達(dá)紅巖村站站廳層，步行距離縮短至100-200m，步行用時約3分鐘。

　　由于圓形豎井和垂直電梯群靈活布置的特點，結(jié)合常規(guī)出入口的布置，可有效提高軌道交通服務(wù)的覆蓋面和服務(wù)能力，已開始在重慶第四期軌道交通建設(shè)中進(jìn)行推廣。也就是說，這樣的高速電梯群會越來越多。

　　攻克三關(guān)

　　明年3月可達(dá)試運行條件

　　目前紅巖村車站主體已施工完成，正進(jìn)行車站站廳、站臺施工，預(yù)計9月底全部完成，2021年3月達(dá)到試運行條件。

　　工程的施工有何難點？

　　項目設(shè)計負(fù)責(zé)人及施工方中建股份相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本項目施工主要攻下了三大難關(guān)。

　　一是紅巖村車站施工通道洞口緊鄰上土灣路和沙濱路，且位于陡峭邊坡上，可用地塊條件十分緊張，施工條件差難度大。本工程利用出入口兼做車站施工通道，有效節(jié)約工期和投資，解決了施工用地緊張的難題。

　　二是車站埋深大、開挖斷面大、豎井開挖深度大、出入口長、坡度大，設(shè)計及施工難度大。

　　三是車站跨越渝中區(qū)及沙坪壩區(qū)，部分附屬結(jié)構(gòu)在九龍坡區(qū)，管網(wǎng)多、產(chǎn)權(quán)單位廣，距離居民區(qū)近，協(xié)調(diào)難度大。通過精心施工組織，采用機械化開挖，有效降低了對周邊環(huán)境的影響。

　　重慶晨報·上游新聞記者 陳翔 胡杰