重慶軌道交通4號(hào)線普桐區(qū)間首根高墩順利封頂

重慶軌道交通4號(hào)線龍興石門大橋首根空心墩封頂完成。中鐵七局重慶軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目部供圖

　　人民網(wǎng)重慶8月3日電 2日下午4時(shí)，隨著混凝土泵車的吊臂緩緩降落，重慶軌道交通4號(hào)線龍興石門大橋首根空心墩（D13號(hào)）在距地面36.7米的高度下封頂完成，標(biāo)志著軌道交通4號(hào)線普桐區(qū)間高墩爬模施工進(jìn)入全面封頂階段。

　　據(jù)了解，重慶軌道交通4號(hào)線二期普桐區(qū)間即普福站至桐梓林站為高架區(qū)間段，沿兩江大道北延段路中敷設(shè)，線路全長1354.55米，主要包括橋墩基礎(chǔ)、墩柱下部結(jié)構(gòu)、上部箱梁及附屬工程。該區(qū)間墩柱共計(jì)41個(gè)，其中龍興石門大橋是標(biāo)段控制性工程之一，有9個(gè)空心薄壁高墩，最大墩身高達(dá)66.6米，本次封頂?shù)?3號(hào)墩是其中一個(gè)墩柱。

　　“D13號(hào)高墩爬模施工的成功封頂，是‘百日攻堅(jiān)’的階段性成果，也是繼6月6日高墩爬模順利頂升后的又一次節(jié)點(diǎn)性突破。” 中鐵七局重慶軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王遠(yuǎn)洪稱。

　　其介紹，普桐區(qū)間龍興石門大橋高墩上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為3聯(lián)3*40米跨連續(xù)剛構(gòu)橋，橋長320米，最大跨度40米，橋梁下部共有墩柱9個(gè)，均為空心薄壁墩，最大墩身高達(dá)66.6米，是普桐區(qū)間貫通的關(guān)鍵控制性工程。此次封頂?shù)腄13號(hào)墩順橋向?qū)挾葹?米，橫橋向?qū)挾葹?米，空心段壁厚為0.6米，墩柱使用C40自密實(shí)混凝土澆筑，設(shè)計(jì)澆筑總量為453.3立方。

　　其表示，為全力推進(jìn)普桐區(qū)間高墩澆筑施工，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵七局重慶軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目部采用了液壓爬模的工法，合理安排了施工工序的銜接，切實(shí)提高了施工效率，為此次墩柱澆筑的順利完成創(chuàng)造了有利條件，也為后續(xù)進(jìn)行上部連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的架設(shè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　什么是液壓爬模的工法？

　　“爬模是爬升模板的簡稱，由爬升模板、爬架和爬升設(shè)備三部分組成，在施工剪力墻體系、筒體體系和橋墩等高聳結(jié)構(gòu)中是一種有效的工具�！蓖踹h(yuǎn)洪解釋。由于具備自爬的能力，因此不需起重機(jī)械的吊運(yùn)，這減少了施工中運(yùn)輸機(jī)械的吊運(yùn)工作量。在自爬的模板上懸掛腳手架可省去施工過程中的外腳手架。爬升模板能減少起重機(jī)械數(shù)量、施工占面小、加快施工速度的優(yōu)點(diǎn)。

　　據(jù)悉，軌道4號(hào)線二期線路長約32.8公里，設(shè)14座車站，分別為鐵山坪站、干壩子站、魚嘴站、魚廟路站、高石坎站、復(fù)盛站、王家城站、生基堡站、龍興站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站（均為規(guī)劃暫定名），其中高架站4座，預(yù)計(jì)2022年建成通車。（胡虹、張玲）