最后痕跡已被“抹去” 長安鈴木已成追憶

原重慶長安鈴木汽車有限公司

　　2018年9月4日，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車與鈴木正式達(dá)成協(xié)議，長安汽車以1元人民幣收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權(quán)，標(biāo)志著鈴木汽車正式退出了中國市場。隨后，長安鈴木“銷聲匿跡”。近日，在天眼查等平臺上，長安鈴木的名字正式消失，從“重慶長安鈴木汽車有限公司”變更為了“重慶鈴耀汽車有限公司”，同時長安鈴木官方網(wǎng)站也已經(jīng)處于無法訪問的狀態(tài)。

　　合約將至？最后痕跡已被“抹去”

　　據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，原長安鈴木汽車有限公司日前已經(jīng)更名為重慶鈴耀汽車有限公司，核準(zhǔn)日期為去年12月17日，換言之，長安鈴木已經(jīng)徹底退出中國市場，甚至連名字也不復(fù)存在。

　　根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，新公司法人仍為劉正均，并由重慶長安汽車股份有限公司100%持股。經(jīng)營范圍包含生產(chǎn)、銷售自產(chǎn)轎車、發(fā)動機(jī)及其零部件，銷售自產(chǎn)產(chǎn)品，提供有關(guān)售后服務(wù)，并從事有關(guān)研究開發(fā)工作。

　　對于此次名稱變更，長安集團(tuán)人士透露稱，“（變更名稱）是因為日本鈴木退出以后，根據(jù)規(guī)定以后不能再使用鈴木這個商標(biāo)了�！�

　　據(jù)了解，鈴耀汽車現(xiàn)在仍是長安汽車的子公司，但未來如何發(fā)展，長安汽車內(nèi)部人士稱，“暫時不太清楚”。

　　早在2018年6月15日，鈴木正式從江西昌河鈴木中完全撤資，終止了長達(dá)23年的合作之后，鈴木將全面退出中國市場的消息就不絕于耳。2018年9月4日，長安汽車發(fā)布公告顯示，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的40%股份及10%股份。收購?fù)瓿珊�，長安汽車將持有長安鈴木100%股份。

　　如今，眼看合約已近到期，業(yè)內(nèi)人士稱，鈴木全身而退，實屬意料之中。

　　迷信小車？堅守倔強(qiáng)的“敗局”

　　主打性價比的鈴木可謂成也“小車”，敗也“小車”。

　　談及長安汽車與鈴木兩者淵源，應(yīng)該從1993年鈴木與長安汽車合資成立長安鈴木開始算起。上世紀(jì)90年代，鈴木正式進(jìn)入中國市場，其后相繼推出奧拓、羚羊、雨燕等多款小型車，其口碑一路提升，銷量也節(jié)節(jié)攀升，數(shù)據(jù)顯示，2008年-2011年長安鈴木銷量分別為10.25萬輛、15.01萬輛、20萬輛、22萬輛。尤其在重慶，長安鈴木在出租車市場的市占率一直在96%以上。

　　但隨后，隨著居民收入帶來汽車消費升級，小型車市場逐步萎縮。此時鈴木在中國市場繼續(xù)緊抱小型車戰(zhàn)略，在中國的銷量也陷入了連年低迷之中。加之近年來，車市環(huán)境低迷，轎車銷量出現(xiàn)持續(xù)下滑，以轎車車型居多的長安鈴木亦受到很大沖擊，其銷量就開啟了“滑鐵盧”。即便推出了鋒馭和驍途等SUV車型，但固執(zhí)的鈴木依然沒跳出小型車的思路，更沒能挽救銷量下滑的危機(jī)。2018年，長安鈴木在國內(nèi)市場全年累計銷量僅有3.45萬輛。

　　事實上，鈴木計劃“退出中國”的消息，早在2016年就曾傳出，但都被長安汽車一再否認(rèn)。

　　2018年4月，一個名為“孫少軍”的知乎網(wǎng)友發(fā)帖說：“最近將會有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，其線下渠道會升級為該自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點。”對此，業(yè)內(nèi)紛紛猜測這家即將“撤退”的合資品牌是長安鈴木。

　　2018年北京車展上，長安鈴木依舊攜旗下維特拉、驍途、啟悅Pro版等車型集體亮相，并再次強(qiáng)化了定位鮮明的“精品小車”路線。

　　但到了6月，昌河鈴木宣布解散后，鈴木在華另一合資企業(yè)——長安鈴木也將吃“散伙飯”的消息再次傳得沸沸揚揚。

　　最后一次，當(dāng)年8月23日，有日本媒體再次報道，稱鈴木汽車和重慶長安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成一致。

　　何去何從？或成為長安汽車代工廠

　　隨著鈴木退出中國市場，鈴木用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等各方的利益如何確保，成為各方都關(guān)注的焦點問題。

　　根據(jù)2018年雙方股權(quán)收購協(xié)議，在長安汽車完成股權(quán)收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。

　　彼時，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次收購長安鈴木，表明了長安汽車有信心、有實力持續(xù)經(jīng)營好長安鈴木。長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房設(shè)備設(shè)施十分完善，通過對長安鈴木的收購，長安汽車不僅能滿足自身產(chǎn)能擴(kuò)大的戰(zhàn)略需求，也為長安汽車為代表的中國自主品牌快速走向國際市場打下了基礎(chǔ)。在完成股權(quán)收購后，長安鈴木將通過獲得授權(quán)繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。

　　不過，此后的兩年時間內(nèi)，長安鈴木卻鮮有消息。2018年11月13日，長安汽車研究總院長鈴研究院在長安鈴木二工廠掛牌揭幕，宣告該研究院將作為長安汽車研發(fā)的分支機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)乘用車款型產(chǎn)品、電動化產(chǎn)品開發(fā)。

　　2019年，綠馳汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式在重慶舉行。雙方約定將原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造，但也“不了了之”。

　　長安鈴木現(xiàn)有兩座工廠，均位于重慶市巴南區(qū)。根據(jù)公開報道顯示，兩座工廠現(xiàn)有產(chǎn)能為35萬輛/年。過去兩年多里，長安鈴木一直在銷售剩余的庫存車，經(jīng)銷商繼續(xù)提供售后服務(wù)。

　　作為2015年3月20日，長安鈴木代工的首款長安奔奔下線，而如今長安汽車發(fā)展勢頭正勁。今年2月，長安汽車重新奪回了自主銷量冠軍的位置。業(yè)內(nèi)猜想，長安鈴木極有可能為長安汽車自主品牌代工，釋放產(chǎn)能。

　　同時，在工信部333批新車變更名錄中，原本作為長安鈴木啟悅的車型將換標(biāo)長安歐尚，外觀造型也基本和2015款鈴木啟悅保持一致。作為長安汽車的第二乘用車品牌，長安歐尚目前以SUV、MPV車型為主，在轎車領(lǐng)域尚處于空白狀態(tài)。如若導(dǎo)入長安鈴木的轎車產(chǎn)品，也將豐富其產(chǎn)品線。

　　此外，2019年，長安鈴木曾與綠馳的合作，也表明了長安鈴木進(jìn)軍新能源的想法。近年來，五菱宏光mini的走紅，以及奔奔E-star國民版的推出，也給了曾經(jīng)的“小車之王”復(fù)活的信心。記者 嚴(yán)薇（來源：重慶商報）