萬州：鋼箱梁百米江面蕩“秋千”

施工現(xiàn)場。王凱攝

　　人民網(wǎng)重慶4月7日電 7日，三峽庫區(qū)在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋重慶新田長江大橋歷經(jīng)2年建設(shè)，迎來了上部結(jié)構(gòu)施工最為精彩的環(huán)節(jié)——鋼箱梁吊裝空中“蕩移”。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計達(dá)到88米，創(chuàng)造了國內(nèi)長距離蕩移施工紀(jì)錄。

　　新田長江大橋施工現(xiàn)場看到，碧波蕩漾的長江水面上，一片重達(dá)212.9噸的鋼箱梁在跨纜吊機(jī)牽引下，以“蕩秋千”的方式，完成“空中接力”高難度技術(shù)動作，精準(zhǔn)定位于橋面安裝點(diǎn)。

　　據(jù)了解，新田長江大橋主跨為1020米，是重慶市和三峽庫區(qū)目前在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，大橋一跨過江，全長1770米。

　　4月3日，大橋南岸重達(dá)212.9噸的0號段鋼箱梁率先進(jìn)行蕩移嘗試，項(xiàng)目團(tuán)隊事先采用跨纜吊機(jī)從江面將鋼箱梁從定位船舶上垂直起吊，由長吊索歷經(jīng)連續(xù)兩次蕩移、空中接力后，緊接采取水平牽引16米、一次平移才安全吊裝就位。這種“前吊后支”法使空中蕩移總跨度累計達(dá)到88米，創(chuàng)造了國內(nèi)長距離蕩移施工紀(jì)錄。

　　由于岸坡區(qū)吊裝施工時水位高程較低，南岸岸坡區(qū)長達(dá)近70米，如同“蕩秋千”的吊裝方式，給大橋施工帶來多項(xiàng)“卡脖子”難題。

　　據(jù)中交一公局三公司萬州環(huán)線三分部項(xiàng)目副經(jīng)理曾雄星介紹，新田長江大橋汲取總結(jié)先前參建駙馬長江大橋鋼箱梁“蕩移”經(jīng)驗(yàn)做法，通過技術(shù)比選研究，團(tuán)隊決定優(yōu)化采用跨纜吊機(jī)＋長吊索蕩移安裝方案，通過運(yùn)輸船托運(yùn)至橋址配合定位船就位，然后采用跨纜吊機(jī)垂直起吊，配合長吊索經(jīng)兩次蕩移和一次平移后至橋面安裝點(diǎn)，最后采用“前吊后支”法進(jìn)行安裝，從而實(shí)現(xiàn)大橋鋼箱梁的“蕩移”。

　　據(jù)了解，新田長江大橋橋面共有57節(jié)段鋼箱梁組成，依據(jù)兩岸地形條件及長江水位現(xiàn)實(shí)因素，兩岸鋼箱梁各需蕩移5節(jié)段，共計10節(jié)段，預(yù)計在4月底前完成全部吊裝任務(wù)。作為國家高速公路網(wǎng)恩施至廣元高速公路——萬州新田至高峰段的重點(diǎn)控制性工程，新田長江大橋有望于2022年6月左右建成通車。屆時，三峽庫區(qū)將再添一座跨江大通道，對提升城市交通功能、助力萬州早日建成全國性綜合物流交通樞紐具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。(劉政寧、黃亞輝、王凱)