江上“作畫” 重慶萬州新田長江大橋順利合龍

吊裝鋼箱梁。冉孟軍攝

　　人民網(wǎng)重慶4月27日電 26日，隨著最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)定位到安裝點，重慶萬州新田長江大橋順利合龍。碧水之上，凌空飛架，氣勢磅礴，漁人夕照，美如畫卷。

　　新田長江大橋，承載著新時代萬州新的大跨越。全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋是中交一公局集團(tuán)繼重慶萬州駙馬長江大橋后，在三峽庫區(qū)修建的第二座千米級懸索橋，也是其進(jìn)一步鞏固自身在“大橋俱樂部”實力地位的重點工程之一。

施工現(xiàn)場。冉孟軍攝

　　這是一座引入智慧建造的橋

　　這是一座引入智慧建造的橋，它的一項先進(jìn)技術(shù)利用就節(jié)約了近2000萬元建設(shè)資金。中交一公局的建設(shè)者借助BIM技術(shù)這一“智慧之手”，精準(zhǔn)優(yōu)化原先設(shè)計，果斷調(diào)整大橋方案，是新田長江大橋目前眾多技術(shù)創(chuàng)新成果中的亮點之一。

　　新田長江大橋是國家高速公路網(wǎng)--恩施至廣元高速公路萬州環(huán)線項目新田至高峰段的重點控制性工程，其以1020米的豪邁一跨過江，是目前三峽庫區(qū)在建跨度最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。風(fēng)險因素多、施工組織難、質(zhì)量環(huán)保要求高等重重挑戰(zhàn)伴生而來。

　　在此背景下，結(jié)合項目創(chuàng)建“品質(zhì)工程”需求，中交一公局重慶萬州公司黨總支書記、總經(jīng)理胡風(fēng)明帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊緊盯先進(jìn)技術(shù)前沿，決定用BIM技術(shù)護(hù)航大橋高質(zhì)量建設(shè)。

　　為此，項目集中技術(shù)骨干力量，精心構(gòu)建起國內(nèi)山區(qū)首座千米級橋梁全生命周期BIM+技術(shù)應(yīng)用體系，并借助BIM實景建模技術(shù)對大橋主塔、錨碇開展設(shè)計優(yōu)化，成功避免了水下施工，大大降低了不良地質(zhì)的開挖方量。

　　“在BIM技術(shù)的幫助下，我們讓大橋輕輕扭動一下腰，北岸主塔右塔肢后退一小步，解決了原本潛在的無數(shù)技術(shù)難題和施工‘瓶頸’，真是‘一扭值千金’！”中交一公局集團(tuán)萬州環(huán)線三分部副經(jīng)理曾雄星說。

　　原來，在大橋北岸原設(shè)計中，兩個主塔的承臺、樁基均位于水中，且橫向地面高差約60米，需要搭建水上作業(yè)平臺且施工組織難度大。項目聯(lián)合設(shè)計單位借助BIM技術(shù)開展優(yōu)化，最終規(guī)避了原設(shè)計涉水施工難題，形成北岸兩座主塔橫向地面高差16米、不等高“高低塔”的特殊效果。

　　大橋南岸錨碇基坑開挖初步設(shè)計為矩形基坑，但由于南岸所處地質(zhì)區(qū)域為順層地質(zhì)，使得開挖風(fēng)險較高。“通過BIM技術(shù)優(yōu)化后，我們將錨碇基坑的形狀調(diào)整為六邊形，既降低開挖塌方的風(fēng)險，還比原設(shè)計減少了約7000多立方米的開挖方量�！敝薪灰还�局集團(tuán)萬州環(huán)線二分部總工程師陳敏說。

　　據(jù)了解，目前僅運用BIM技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化原設(shè)計這一項，就為新田長江大橋節(jié)約了近2000萬元，不僅保障了大橋在建設(shè)運營期內(nèi)的質(zhì)量安全，還大大加快了施工進(jìn)度。

大橋合龍。冉孟軍攝

　　這是一座追求卓越品質(zhì)的橋

　　江上“作畫”，追求卓越，空中“穿針”，力求完美。

　　新田長江大橋兩岸均為重力式錨碇。其中，大橋北岸錨碇共分11層，總重量約為17.5萬噸。

　　對于北岸錨碇施工來說，最關(guān)鍵的莫過于第5層錨塊、近8354立方米大體積混凝土的一次性澆筑�！斑@層錨塊是整個錨固體的中間核心部位，它不僅方量最大、承重結(jié)構(gòu)最為突出，也是安裝索導(dǎo)管的關(guān)鍵部位�！敝薪灰还�局集團(tuán)重慶萬州公司總工程師李鴻盛介紹道。

　　面對這次可謂是全橋最大規(guī)模、最具挑戰(zhàn)性的澆筑施工，全體參建者通過做好原材料檢驗、大數(shù)據(jù)分析、新技術(shù)監(jiān)測、優(yōu)級配達(dá)標(biāo)等“一體化”基礎(chǔ)性工作，確保一方方符合技術(shù)規(guī)范、滿足施工要求的混凝土，源源不斷地傾倒錨碇澆筑區(qū)域內(nèi)。

　　但更大的挑戰(zhàn)還在等著他們--如何在大體積混凝土澆筑過程中防止裂縫等質(zhì)量通病？他們一改常規(guī)設(shè)置冷卻循環(huán)水系統(tǒng)物理降溫的做法、通過調(diào)整混凝土配合比、加入新型溫度抑制材料等舉措，給混凝土“減緩溫升速度、降低溫度峰值”的方法，從源根上杜絕了混凝土凝固過程中因水化熱而引起的溫度裂縫，確保了澆筑后的混凝土內(nèi)實外美。

　　主纜是懸索橋的重要受力構(gòu)件，對后續(xù)成橋線型、結(jié)構(gòu)受力起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱。

　　新田長江大橋共有兩條長1680米的主纜，每條主纜含有92根索股，總重量達(dá)7200噸，將承受2.7萬噸拉力。

　　為確保每一根索股的線性，尤其是有著“標(biāo)尺”之稱的基準(zhǔn)索股精準(zhǔn)安裝，項目一改傳統(tǒng)“連續(xù)監(jiān)測調(diào)節(jié)法”改為“參照標(biāo)記點直接入鞍法”，通過對安裝好的基準(zhǔn)索股為期7天的技術(shù)觀測分析，證明此方法是精準(zhǔn)和快捷的，這也好比“毫米”級穿針的難度。

　　此后，項目通過采取“白天牽引、夜間調(diào)索”工法，避免溫度、風(fēng)速、日照、塔偏等對索股安裝精度的影響，確保了每根索股“一絲不茍”，最終高效圓滿地完成了主纜架設(shè)任務(wù)。

鳥瞰大橋。冉孟軍攝

　　這是一座不斷創(chuàng)新突破的橋

　　5年前，面對駙馬長江大橋南北岸坡區(qū)由于地形復(fù)雜等，給鋼箱梁吊裝帶來的挑戰(zhàn)，新田長江橋的建設(shè)者們不走尋常路，創(chuàng)新研究形成懸索橋鋼箱梁連續(xù)蕩移施工技術(shù)，以64米的蕩移距離，開辟了國內(nèi)懸崖陡坡、臨近江河地帶梁段采用蕩移法施工的先河。

　　如今，這項技術(shù)在新田長江大橋?qū)崿F(xiàn)了新突破。項目建設(shè)團(tuán)隊汲取總結(jié)駙馬長江大橋鋼箱梁蕩移經(jīng)驗做法，通過技術(shù)比選研究，優(yōu)化應(yīng)用“跨纜吊機+長吊索蕩移”方案。

　　通過“前吊后支”，使得鋼箱梁空中蕩移距離累計達(dá)到88米，創(chuàng)造了新的國內(nèi)長距離蕩移施工紀(jì)錄。同時通過對跨纜吊機的技術(shù)改造，使得蕩移過程中的工效極大提高、技術(shù)精度和安全要求更有保障，并節(jié)約施工成本500萬元以上。

　　浩淼平湖，長虹臥波，天塹變通途。隨著新田長江大橋成功合龍，雄偉壯麗的新田長江大橋以氣貫長虹的“千米跨度”，飛越平湖萬州，展現(xiàn)出萬州這座朝陽之城快速發(fā)展的雄健風(fēng)采，為萬州成為重慶第二座建成繞城高速的中心城市揮下了濃重一筆。（劉政寧、黃亞輝、鐘偉）