為何30多家企業(yè)齊聚萬州新田港

一個港口，尚在建設(shè)，為何能吸引川渝鄂皖蘇等地30多家企業(yè)齊聚？

11月8日，在新田港簽約儀式上，市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人一語道破：將萬州新田港打造成多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通一體化發(fā)展，服務(wù)共建“一帶一路”倡議，加快長江經(jīng)濟(jì)帶、交通強(qiáng)國建設(shè)等國家戰(zhàn)略具有重要意義。此前，新田港就已列入交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)和共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重大項(xiàng)目。

新田港地處三峽庫區(qū)腹地，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要的東向開放門戶。根據(jù)規(guī)劃，新田港規(guī)劃建設(shè)5000噸級的泊位19個，一期已建成投運(yùn)，在建的二期已進(jìn)入主體施工階段。

“我們非?？春眯绿锔鄣膽?zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢，也非常愿意見證新田港的成長?！焙灱s企業(yè)太倉國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理陳祖翔表示，此次30多家企業(yè)聯(lián)手合作，將加快推動長江黃金水道物流產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)不斷提質(zhì)深化，加快推進(jìn)暢通“一帶一路”物流大通道。

為何要打造多式聯(lián)運(yùn)港

公路“轉(zhuǎn)得出”，水鐵“接得住”。

多式聯(lián)運(yùn)是兩種及以上運(yùn)輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)。它是衡量一個地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要指標(biāo)。

在國家《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，明確萬州打造全國性綜合交通樞紐城市?！冻捎宓貐^(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》明確指出，支持萬州打造區(qū)域性物流中心。

“萬州無論是建設(shè)全國性綜合交通樞紐城市，還是打造區(qū)域性物流中心，離不開多式聯(lián)運(yùn)樞紐港的支撐作用，而新田港則具備打造樞紐港的戰(zhàn)略優(yōu)勢?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。

市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著明顯促進(jìn)作用，不僅能提高資源配置效率，促進(jìn)國內(nèi)統(tǒng)一大市場建設(shè)，也能在新發(fā)展格局構(gòu)建中起到較強(qiáng)的推動作用。在水鐵公空多式聯(lián)運(yùn)中，地處黃金水道的新田港，采用公鐵或公水聯(lián)運(yùn)方式，運(yùn)輸成本更低。

從萬州新田港本身來看，也具有打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐港的優(yōu)勢。它自然岸線超過5公里，是長江上游最大的深水良港，港區(qū)后方直接連接萬州繞城、萬忠、萬利、滬蓉、萬開5條高速公路，進(jìn)港鐵路專用線連接了達(dá)萬鐵路、宜萬鐵路，鐵公水多式聯(lián)運(yùn)條件得天獨(dú)厚。

推動多式聯(lián)運(yùn)，也可以提升重慶支柱產(chǎn)業(yè)的競爭力。

之前，由于各種運(yùn)輸方式之間規(guī)劃協(xié)調(diào)不夠，我市一些港口、鐵路與公路“連而不暢、鄰而不接”，導(dǎo)致貨物倒裝次數(shù)過多、拉低了運(yùn)輸效率。推動多式聯(lián)運(yùn)，促使更多大宗商品從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)到鐵路或水運(yùn)上來，可以更大地發(fā)揮長江黃金水道功能，提升大宗商品的運(yùn)輸效率并降低物流成本。

集聚和輻射功能已顯現(xiàn)

當(dāng)前，新田港物流集聚和輻射功能已開始顯現(xiàn)，港口貨物年吞吐能力達(dá)到625萬噸、集裝箱裝卸能力達(dá)到45萬標(biāo)箱。依托萬州“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)，每天抵達(dá)港口貨物運(yùn)到周邊接壤區(qū)縣，基本可以實(shí)現(xiàn)1小時抵達(dá)。

借助便利的高速公路，新田港進(jìn)出港貨物實(shí)現(xiàn)了高效疏運(yùn)和集聚，正推動其多式聯(lián)運(yùn)“加速跑”。

今年9月，萬州城市環(huán)線高速萬州新田至高峰段高速公路開通，與新田港實(shí)現(xiàn)了鐵水公無縫銜接，極大地提高沿線物流運(yùn)輸效率，降低了物流運(yùn)輸成本。

重慶高速航發(fā)集團(tuán)新田港負(fù)責(zé)人吳玉林表示，以從新田港卸載的件雜貨運(yùn)往梁平方向?yàn)槔?，萬州城市環(huán)線高速全線通車后，可以直接走新田港互通，車程縮短近30公里，可節(jié)約物流成本約3%。

未來與鐵路線無縫連接

本身自帶“光環(huán)”的新田港，早已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

去年，新田港二期尚未開建時，就吸引了川渝兩地企業(yè)的“青睞”：重慶高速航運(yùn)建設(shè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司、四川省達(dá)州鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司、重慶市萬州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司等川渝6家公司，簽署共建新田港二期項(xiàng)目的協(xié)議。

目前，二期項(xiàng)目已進(jìn)入主體施工階段，主要建設(shè)4個泊位，總吞吐量1400多萬噸/年，有望2024年建成投運(yùn)。

與此同時，多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵的一環(huán)——新田港鐵路集疏運(yùn)中心工程也有望年底建成。這條長約16公里的單線鐵路，已于今年10月成功接入宜萬鐵路，目前全線步入了正線鋪軌階段。根據(jù)規(guī)劃，該工程2030年設(shè)計運(yùn)量為1094萬噸，遠(yuǎn)期到2040年將達(dá)到1436萬噸。

這條鐵路線投運(yùn)后，將把新田港與西北鐵路大通道串起來，實(shí)現(xiàn)鐵水公聯(lián)運(yùn)。屆時，新田港輻射范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大到陜西、甘肅等西北地區(qū)，以及川東、鄂西、湘西等周邊區(qū)域。比如四川省達(dá)州市等地的大宗貨物，直接走新田港，將比走瀘州港、果園港節(jié)省兩到三天時間。以蓉萬申鐵水聯(lián)運(yùn)通道為例，貨物在新田港中轉(zhuǎn)，要比在瀘州、宜賓等上游港中轉(zhuǎn)，節(jié)約2—5天時間。

吳玉林表示，新田港與30多家企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共同打造集水、公、鐵于一體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，這有利于把新田港打造成為“綠色、智慧、低碳、高效”的現(xiàn)代化港口，為長江上游航運(yùn)中心建設(shè)賦予新動能。

本報記者 楊永芹

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